Asociația Germană a Constructorilor de Mașini-Unelte (VDW) estimează pentru 2021 o creștere cu 6% a producției, până la aproximativ 12,6 miliarde de euro. La conferința de presă anuală a asociației, președintele Dr. Heinz-Jürgen Prokop a declarat că îmbunătățirea stării de spirit din economie crește dorința de a investi.
Chiar dacă după câștigarea alegerilor de către președintele american Joe Biden, SUA oferă un impuls nou economiei globale, totuși principala forță este China.
În China, industria auto, cel mai mare client pentru producătorii de mașini-unelte, se bucură de o evoluție pozitivă. De asemenea, industria electronică, logistica și diverse segmente ale tehnologiei medicale, care oricum au avut o bună evoluție în timpul crizei, vor continua pe același trend ascendent.
Și în Europa se așteaptă ca după această criză majoră, investițiile să crească cu 10%. Din mai multe motive, ultimii doi ani au fost foarte dificili. Totuși, pentru 2021, Oxford Economics, partenerul de prognoză al VDW, estimează o creștere puternică a comenzilor - cu 35%. Semnalele au venit încă din lunile noiembrie și decembrie. „Cu toate acestea, nu va fi ușor să atingem nivelurile pre-corona”, a explicat Heinz-Jürgen Prokop.
2020 – un an turbulent
Din cauza pandemiei, în 2020 comenzile au scăzut cu 30%. De asemenea, toate celelalte cifre cheie au avut o evoluție negativă: producția a scăzut cu 31%, exporturile au scăzut cu 29%, vânzările interne au scăzut cu 33%.
Încă din 2019, capacitatea de producție era utilizată la 88%. Scăderea comenzilor din 2020 a făcut ca aceasta să ajungă la puțin sub 72%. Acest lucru este comparabil cu situația apărută în urma crizei financiare din 2009. După cum era de așteptat, criza a influențat și piața locurilor de muncă, media anuală a numărului de angajați scăzând cu 4,5%. „Având în vedere scăderea accentuată a producției, este evident că firmele încearcă să-și păstreze angajații cu înaltă calificare. Programul flexibil de lucru rămâne un instrument util și necesar.", a spus Prokop.
Performanță internațională solidă
În ciuda pierderilor mari, producătorii germani au avut rezultate bune în comparație cu alte țări. Industria germană reprezintă o cotă de 16% din producția internațională, situându-se în spatele Chinei, dar înaintea Japoniei. De asemenea, rămâne campionul mondial la export, ocupând o cotă de 20%, fiind urmat de Japonia și China.
Cu un consum de 18 miliarde de euro și cu un volum de importuri de 5,4 miliarde de euro, în ciuda unor pierderi de două cifre, China rămâne cea mai mare piață și cel mai mare importator din lume. Cu toate acestea, evoluția afacerilor ar putea deveni mai dificilă în viitor. „Companiile raportează deja o presiune puternică asupra prețurilor și a termenelor de la clienții chinezi", a explicat Prokop. În plus, acordul comercial RCEP recent încheiat își propune să faciliteze comerțul intra-asiatic. Acest lucru va intensifica concurența cu Japonia și Coreea de Sud pe piața chineză. La acestea se adaugă și faptul că guvernul chinez se străduiește să își reducă dependența de importurile de tehnologie și există speculații intense legate de realizarea acestui obiectiv pe termen mediu.
Sectorul mașinilor-unelte și VDMA solicită o strategie tehnologică pentru mobilitatea ecologică
Industria germană de mașini-unelte vede oportunități atractive în Green Deal și în obiectivele de protecție climatică stabilite pentru 2050. Cu standardul Euro 7, UE intenționează să stabilească la zero limita de emisii pentru autoturisme și camioane până în 2025. „Acest lucru va exclude mai mult sau mai puțin motorul cu ardere internă și va încuraja Europa să se bazeze pe deplin pe mobilitatea electrică. Potrivit experților, din punct de vedere tehnic nu va fi posibil să se obțină zero emisii la motoarele cu ardere internă până în 2025, sau poate doar la un cost foarte ridicat ", a spus Prokop comentând proiectul. De fapt, motoarele moderne cu ardere vor fi indispensabile pe termen mediu pentru atingerea obiectivelor climatice. Ele produc deja valori ale emisiilor care sunt cu 50% sub cerințele legale. În plus, utilizarea e-combustibililor pe bază de hidrogen (generați cu energie regenerabilă) poate contribui la realizarea unor reduceri majore suplimentare ale emisiilor, în special la vehiculele existente.
Pentru o perioadă de timp, vehiculele grele, utilajele agricole și de construcții, autospecialele de pompieri și navele vor continua să se bazeze pe motoarele cu ardere internă, din cauza limitărilor tehnice ale electrificării directe. O mai bună compatibilitate climatică în aceste domenii de aplicare poate fi asigurată numai cu un mediu de cercetare funcțional și un lanț valoric pentru tehnologia motorului. „Un sfârșit brusc al motorului cu combustie frânează progresul tehnic, deoarece Euro 7 ar distruge toate investițiile suplimentare în dezvoltarea motorului", a explicat Prokop. Pur și simplu nu ar fi suficienți bani. În cazul în care motoarele cu ardere ar trebui eliminate, experții se tem că numai în Germania jumătate de milion de locuri de muncă ar fi expuse riscului.
Prin urmare, VDW susține concluziile prezentate în documentul publicat recent de VDMA, ca răspuns la inițiativa UE, în care se solicită o strategie tehnologică în atingerea mobilității ecologice. Scopul este ca organizațiile să colaboreze cu industria pentru a atinge neutralitatea climatică și să se bazeze pe punctele forte ale companiilor în dezvoltarea de noi tehnologii. Din acest motiv, ar trebui utilizate multe tehnologii diferite pentru a reduce emisiile de gaze de eșapament și CO2. În viitor, acestea vor include utilizarea hidrogenului și a combustibililor sintetici în vehicule și, de asemenea, o optimizare suplimentară a motorului cu ardere, utilizarea tehnologiei pilelor de combustie și un număr tot mai mare de vehicule alimentate cu baterii. „Mizând exclusiv pe electromobilitate, aceasta ar duce la o creștere extremă a cererii de energie electrică, care în prezent nu poate fi acoperită de energia regenerabilă”, a spus Prokop. „UE este chemată să lanseze o campanie de modernizare pe scară largă și să ofere cadrul necesar", a conchis el.
