Accelerarea investițiilor în baterii în Europa: lecții strategice din deschiderea primei Gigafabrici VERKOR din Franța

Știm că eforturile Uniunii Europene de a-și remodela întregul ecosistem social și industrial continuă într-un ritm accelerat, pe măsură ce UE se orientează către electricitate ca principal input energetic. În acest context, investițiile în baterii litiu-ion sunt investiții extrem de importante și critice. În ultimele săptămâni din 2025, în Franța a avut loc o inaugurare foarte importantă în acest domeniu. 

Pe 11 decembrie 2025, președintele Franței, Emmanuel Macron, a inaugurat prima gigafabrică de celule de baterii litiu-ion cu emisii scăzute de carbon a companiei VERKOR, în Bourbourg (Dunkerque). Știm că Franța își acoperă o parte semnificativă din necesarul de electricitate prin investiții nucleare. Cu toate acestea, capacitatea de baterii necesară pentru stocarea energiei electrice utilizate de automobile nu este încă disponibilă. Investiția VERKOR arată că în Franța a fost făcut un pas strategic important pentru a închide acest decalaj. Pentru informare, dar și pentru a învăța lucruri care să ne fie utile, este important să analizăm mai îndeaproape această investiție.[1]

1. Localizare geografică

Fabrica VERKOR este amplasată în nordul Franței, regiunea fiind cunoscută ca o zonă în care sunt concentrate și alte fabrici de baterii. În aceeași regiune, în Normandia, au fost puse în funcțiune fabricile de celule de baterii ACC, susținute de Stellantis, precum și cele ale companiei japoneze AESC. În același timp, compania taiwaneză Prologium pregătește și ea în această regiune o fabrică pentru producerea bateriilor solid-state. [2]

Prin urmare, putem înțelege că această zonă este o regiune desemnată de Franța drept epicentrul tehnologiilor de baterii și al tehnologiilor conexe. Având în vedere că fabricile auto sunt situate în nordul Franței, putem spune că a fost preferat strategic un punct extrem de important. În același timp, deoarece este situată în nordul Franței, temperatura medie este relativ mai scăzută decât în regiunile sudice ale țării, ceea ce pare a fi o alegere semnificativă, deoarece reduce costul sistemului de răcire necesar pentru fabricarea celulelor. Unul dintre cele mai critice aspecte în producția de celule de baterii este răcirea zonelor de lucru. Energia utilizată pentru realizarea acestui proces afectează în mod natural negativ atât costurile, cât și amprenta de carbon. Prin amplasarea în nord, observăm că aceste fabrici sunt poziționate în cea mai avantajoasă locație posibilă din punct de vedere al amprentei de carbon și al costurilor.

De fapt, VERKOR deține și un centru de cercetare - dezvoltare în Grenoble (în centrul Franței), unde era situată baza principală a companiei. Înțelegem acum că, făcând o alegere strategică, firma și-a mutat baza principală de producție în Normandia, zona care va deveni bazinul de baterii al Franței (o locație și mai precisă a fost stabilită drept bazinul Dunkerque). 

Benoit Lemaignan, CEO-ul VERKOR, afirmă clar într-o declarație publicată pe site-ul GPDM Dunkerque că localizarea geografică nu este suficientă. Conform declarației lui Lemaignan: „Alegerea noastră pentru Dunkerque nu a fost o coincidență. Aici am reușit să găsim toate condițiile necesare pentru a construi Gigafabrica noastră într-un interval de timp foarte scurt; toți actorii locali ne-au ascultat cu atenție și au înțeles cerințele proiectului nostru, oferindu-ne un sprijin continuu.” [3]

Acest aspect este foarte important, deoarece dimensiunea temporală a realizării unui astfel de proiect nu poate fi subestimată. Existența unui sprijin public rapid și constructiv, sub forma unei politici guvernamentale, este esențială în alegerea locației pentru implementarea proiectului. Dat fiind că uzina chimică produce și transportă produse inflamabile, amenajările infrastructurii regionale și procedurile rapide de aprobare determină ritmul proiectului.

2. VIC: linia de inginerie din Grenoble

Una dintre alegerile importante făcute de companie a fost stabilirea unei linii pilot de producție, la un anumit nivel, pentru a-și dezvolta propriile tehnologii într-un centru de cercetare și dezvoltare. Această linie, situată în Grenoble, a dat într-un fel și numele companiei. VERKOR își trage numele și identitatea corporativă din Masivul Vercors, care domină Grenoble și este menționat drept orașul natal al fondatorilor săi. [4]

Grenoble, cunoscut ca „Valea Energiei” a Franței sau „Silicon Valley-ul francez”, are o importanță istorică și strategică în ecosistemul energetic. [5] Orașul a jucat un rol de lider în tranziția energetică, devenind prima administrație locală din Franța care a implementat Planul Climatic în 2005. [6] Grenoble găzduiește o resursă umană academică și industrială puternică în domeniile microelectronicii, tehnologiilor digitale și sistemelor de energie regenerabilă. În limitele orașului, își desfășoară activitatea giganți globali, precum Schneider Electric, STMicroelectronics și GE Renewable Energy, dar și startup-uri energetice de nouă generație, ca VERKOR și ROSI Solar. [7]

Foto 1. Centrul de Inginerie Verkor din Grenoble, Franța

Această acumulare intensă de tehnologie și cercetare-dezvoltare face din Grenoble unul dintre centrele-cheie ale Europei în domeniul deep tech și al tranziției energetice. Cu alte cuvinte, desemnarea Grenoble-ului ca centru de inginerie de către VERKOR nu este o coincidență, ci rezultatul faptului că acesta reprezintă inima ecosistemului energetic în care compania dorește să activeze.

Fondată în 2020 și concentrată pe producția de baterii litiu-ion cu emisii scăzute de carbon, compania își derivă numele și din combinația dintre „Vert”, care înseamnă „verde” în franceză, și „Core”, care înseamnă „nucleu” sau „celulă” în engleză. [8] Această denumire reprezintă o referință puternică atât la originea geografică, cât și la misiunea companiei. Potrivit site-ului propriu al companiei, robustețea și naturalețea Munților Vercors sunt concepute pentru a simboliza principiile de durabilitate, fiabilitate și sustenabilitate ecologică pe care VERKOR le urmărește în tehnologia bateriilor. Această conexiune simbolică și geografică arată că VERKOR nu este doar o întreprindere industrială, ci și un reprezentant al unei viziuni tehnologice și de mediu regionale.

VIC este, de fapt, un centru de inginerie conceput și realizat pentru a permite VERKOR și lanțului valoric francez al bateriilor să proiecteze produse și procese inovatoare. Linia pilot a centrului, deschisă în 2022, a fost inițial gândită pentru 150 MWh, fiind ulterior extinsă la o capacitate de producție de 1 GWh. O suprafață de peste 12.000 m², situată în inima ecosistemului, a fost stabilită ca fiind un spațiu suficient și adecvat pentru instalarea VIC. Acest spațiu este utilizat integral ca laborator de cercetare-dezvoltare, oferind posibilitatea de a inova, proiecta, testa și valida produse înainte de industrializarea lor în fabrici de mari dimensiuni ce urmează a fi construite în alte locații. O serie pilot inteligentă, cu o putere cuprinsă între 50 și 150 MWh, produce celule pentru serii mici și primele celule destinate bateriilor vehiculelor Renault.

Potrivit informațiilor furnizate pe site-ul companiei, primele baterii pentru vehiculele A390 ale mărcii Alpine, brandul sportiv al Grupului Renault, sunt planificate pentru comercializare în 2026. În acest mod, tehnologia franceză de celule de baterii va putea să-și demonstreze valoarea prin intermediul vehiculelor produse în Franța. Prin aplicarea primelor celule de baterii pe vehicule sportive din clasa superioară, eficiența și durabilitatea bateriilor vor fi testate în cele mai dificile condiții. Astfel, utilizarea celulelor de baterii sigure pentru automobilele de larg consum, fabricate în volume mari, va putea fi garantată în etapa următoare.

4. Gigafactory VERKOR

Cu o capacitate inițială de 16 GWh/an, fabrica VERKOR își propune să răspundă nevoilor în creștere ale producției de vehicule electrice decarbonizate. Odată cu deschiderea fabricii, se urmărește crearea a 1.200 de locuri de muncă. Se estimează că vor putea fi create aproximativ 3.000 de locuri de muncă indirecte dacă regiunea în care este amplasată fabrica va fi preferată atât de producători, cât și de furnizori. Este clar că VERKOR și celelalte investiții în baterii vor adăuga o valoare strategică semnificativă regiunii, prin impactul lor direct și indirect asupra ocupării forței de muncă. Uzina VERKOR din Bourbourg este rezultatul unui studiu de teren pe termen lung și al unei coordonări strategice.

De fapt, motivația principală a acestui proiect strategic constă în dorința de a deține propria tehnologie în fabricarea celulelor de baterii. După cum se știe, ne confruntăm cu o superioritate covârșitoare în materie de capacitate tehnologică și de producție în fabricarea celulelor de baterii în Asia de Est, în special în China. Anterior, în rapoartele Comisiei Europene s-au discutat planurile de acțiune multietapizate ale UE pentru dezvoltarea tehnologică, menite să reducă decalajul față de această superioritate. [9]

Conform planului de lucru al companiei, pe baza declarațiilor de pe site-ul său, observăm că sunt operate două unități distincte. Prima este gigafabrica din Dunkerque, iar cea de-a doua este situată în orașul Grenoble și poartă numele de Centrul de Cercetare VERKOR. În timp ce gigafabrica are în plan să își crească capacitatea totală până la 50 GWh, centrul de cercetare VIC dispune de o linie pilot cu o capacitate de 1 GWh. Ceea ce diferențiază VERKOR de alte fabrici este faptul că și-a dezvoltat propria tehnologie de celule. În mod natural, acest lucru nu oferă doar capacitate de producție, ci este considerat și o inițiativă care demonstrează cu adevărat că există posibilitatea progresului tehnologic în Europa.

5. NORTHVOLT și VERKOR

Au mai existat anterior încercări în domeniul tehnologiei bateriilor în Europa. După prăbușirea neașteptată, dar inevitabilă, a companiei Northvolt [10], această investiție reprezintă un mesaj foarte puternic pentru națiunile europene și pentru economie, transmis din nordul Franței. Nu trebuie ignorat faptul că investițiile de o asemenea amploare sunt finanțate, mai degrabă, în principal de sectorul public decât de cel privat.

În cazul Northvolt, producătorul auto german Volkswagen, care deținea 21% din acțiuni, s-a numărat printre investitori, alături de guvernul canadian. Fondurile de pensii canadiene, cu resurse considerabile, și guvernul provinciei Quebec au raportat pierderi totale de peste 1 miliard de dolari în urma falimentului producătorului suedez de baterii Northvolt AB. Acest eveniment a fost consemnat drept unul dintre cele mai mari eșecuri investiționale ale sectorului public canadian din ultimii ani. [11]

Când analizăm motivele falimentului Northvolt, cea mai importantă problemă, conform declarațiilor principalului său client, producătorul auto german BMW, precum și informațiilor oficiale și neoficiale transmise presei, a fost reprezentată de dificultățile întâmpinate în creșterea capacității de producție. Astfel de probleme sunt considerate frecvente în procesul de extindere a proceselor industriale prin multiplicarea acestora cu un anumit coeficient. În special în tranziția către procese industriale de mare amploare, problemele de calitate ies în evidență, iar proiectarea și implementarea devin esențiale.

6. Problema competenței și a tehnologiei

Printre informațiile furnizate de VERKOR se numără faptul că numărul actual de angajați este de 900. În același document, putem citi că vârsta medie este de 34 de ani și că 33% dintre angajați sunt femei. Cu toate acestea, cea mai frapantă informație este că echipele de lucru sunt formate dintr-un total de 47 de naționalități diferite.

Într-o țară precum Franța, unde ingineria este apreciată și susținută, faptul că fabrica lucrează cu personal provenit din atât de multe naționalități diferite se explică prin lipsa unui număr suficient de ingineri specializați în acest domeniu, cu o bună stăpânire a tehnologiei. Dacă ar fi putut fi găsit un număr suficient de ingineri, aceste fabrici ar fi putut funcționa exclusiv cu ingineri locali.

Știm că aceste tehnologii au fost dezvoltate în Asia de Sud-Est. De fapt, putem considera, pe baza știrilor și informațiilor provenite din aceste țări, că nivelul complet de maturitate încă nu a fost atins, diferitele incendii și  accidente permițând îmbunătățiri în faza de producție. [12] Cu toate acestea, deoarece totuși cea mai avansată tehnologie disponibilă se află în aceste țări, oportunități de producție pot fi create rapid și în alte zone prin colaborarea cu companiile din aceste regiuni, dar și prin angajarea inginerilor acestora.

Însă în cazul VERKOR, conform declarațiilor companiei privind strategia de producție a celulelor cu emisii scăzute de carbon, a fost preferată opțiunea dezvoltării propriei tehnologii, în locul importării acesteia din exterior. Astfel, putem spune că proiectul nu constă doar în construirea unei fabrici, ci și în dezvoltarea tehnologiei necesare. De asemenea, prezența a zeci de naționalități diferite este considerată o dovadă a faptului că proiectul nu este unul de transfer tehnologic.

Tabelul 1. Dezvoltarea emisiilor de carbon în Franța pe baze sectoriale (1990–2023), exprimată procentual: considerând datele din 1990 ca fiind 100, se observă că emisiile totale au fost reduse cu 31%. Cea mai mare scădere a avut loc în industrie și construcții, în timp ce singurul sector care a înregistrat o creștere a fost sectorul transporturilor.
Sursa: Secten – Citepa

7. Mesajele strategice transmise

„Deschiderea acestei Gigafabrici, a treia din această regiune, arată că reindustrializarea, inovarea și decarbonizarea pot merge mână în mână. Creăm locuri de muncă, ne consolidăm autonomia tehnologică și energetică și pregătim viitorul mobilității în Franța și în întreaga Europă. Felicit echipele și toți partenerii pentru acest succes; această realizare reflectă puternic ambiția noastră industrială.” Emmanuel Macron, Președintele Republicii Franceze

„Deschiderea gigafabricii noastre, la cinci ani de la fondarea Verkor, încununează un angajament extraordinar al echipelor noastre și sprijinul neclintit al partenerilor noștri. Acest proiect reprezintă tranziția energetică a Europei și industrializarea tehnologiilor-cheie care o fac posibilă în Franța și în Europa. Demonstrează că decarbonizarea și crearea de valoare pot merge mână în mână în regiunile noastre. Această etapă importantă, pusă în mișcare printr-un sprijin politic puternic, marchează revenirea Verkor ca o companie industrială europeană și permite livrarea bateriilor produse către clienții noștri în viitorul apropiat.” Benoit Lemaignan, CEO Verkor

„Prin această primă fabrică franceză de baterii auto, facem un pas decisiv în dezvoltarea industriei noastre naționale. Aici, la Dunkerque, conducem țara noastră către viitorul industrial al unei Europe decarbonizate, creând locuri de muncă și consolidând un sector strategic vital pentru decarbonizarea și suveranitatea noastră.” Monique Barbut, Ministrul Tranziției Ecologice, Biodiversității și Negocierilor Internaționale privind Clima și Natura

„Astăzi, prin deschiderea gigafabricii Verkor, Franța atinge un nou prag în istoria industrială. Această unitate este un simbol al dorinței noastre de suveranitate în domeniul bateriilor electrice. Dar, mai presus de toate, este rezultatul muncii, angajamentului și talentului celor care dau viață acestui proiect în fiecare zi. Doresc să aduc un omagiu femeilor și bărbaților care poartă ambițiile noastre: competența, expertiza, dedicarea și pasiunea lor sunt motorul succesului acestei inițiative. Avem încredere în ei și îi vom susține pentru a construi o infrastructură industrială europeană solidă, care creează locuri de muncă în Franța și ne protejează viitorul energetic.” Sébastien Martin, Secretarul de stat în cadrul Ministerului Economiei, Finanțelor și Industriei, responsabil de Energie și Suveranitate Digitală

Analizând discursurile, trebuie să notăm cu atenție câteva aspecte:

• Guvernul francez își demonstrează hotărârea de a revitaliza industria manufacturieră pe baza electrificării sectorului auto.
• Industria este așteptată să creeze locuri de muncă.
• Sunt vizate nu doar activitățile de producție, ci și cele de dezvoltare tehnologică și ocuparea forței de muncă aferente, precum și rezultatele acestora.

Deși pot părea simple, aceste obiective necesită decizii strategice și politice cruciale. Se așteaptă ca industriașii să fie motivați și susținuți, în același timp, de o cultură antreprenorială. În conformitate cu cadrul stabilit de Comisia Europeană, din discursurile susținute se poate observa că guvernul francez și autoritățile locale au avansat semnificativ în aplicarea acestor politici. Organizarea regională a unei anumite zone sub forma unei specializări înseamnă optimizarea investițiilor în infrastructură pentru industrie. Astfel, transformarea regiunii Normandia din nordul Franței într-o zonă a producției de baterii reprezintă un pas strategic extrem de important. Detaliile acestui proces sunt analizate în profunzime de administrație, iar datele sunt puse la dispoziție publicului. [13]

8. Puțină geostrategie

Atunci când analizăm aceste discursuri și conținutul lor, precum și datele de pe site-ul oficial al companiei, se evidențiază un punct foarte important. Existența VERKOR demonstrează, de fapt, că orientarea Uniunii Europene în domeniul tehnologiei bateriilor începe să prindă contur. Așa cum am menționat în articolele noastre anterioare, orientarea principală a Comisiei Europene subliniază rolul-cheie al obținerii independenței energetice.

În aproape toate analizele experților în domeniu se subliniază ideea că Europa a „pierdut trenul” și este condamnată la dependență de China. Din punct de vedere strategic, aceste afirmații sunt incluse atât în discursurile oficialilor americani, cât și în cele ale naționaliștilor anti-UE, care încearcă să influențeze opinia publică europeană. După cum se poate observa, naționaliștii încearcă să creeze o marjă de manevră pentru beneficiile lor actuale sau potențiale, prin flexibilizarea propunerii Uniunii Europene privind o civilizație bazată pe reguli și practici stricte.

Statele Unite, pe de altă parte, știu că Europa reprezintă cel mai mare și mai eficient rival al hegemoniei lor. Pentru a demonstra acest lucru, este suficient să examinăm dezbaterile interne din SUA încă din anii ’90. Prin poziții împotriva unei economii neutre din punct de vedere al carbonului, complexul industrial american și elitele politice consideră că sfârșitul dependenței UE de petrol ar însemna și sfârșitul controlului eficient al SUA asupra Uniunii Europene. Din acest motiv, atunci când importurile de petrol rusesc au fost interzise, prima și imediata soluție propusă a fost importul de petrol și GNL din SUA.

Dacă analizăm profilul importurilor de petrol ale Europei după aceste măsuri, putem observa că SUA reprezintă principalul beneficiar. Este un fapt foarte clar că aceasta este o mișcare importantă care va crește ponderea comerțului american în comerțul mondial. Mai important, însă, este faptul că aceasta va consolida dependența UE față de SUA și va oferi Statelor Unite oportunitatea de a exercita o presiune mai mare asupra Comisiei Europene.

Tabelul 2. Partenerii Uniunii Europene pentru importurile de petrol și tendințele de schimbare în 2025
Sursa: Where Europe Gets Its Oil Supply in 2025 – National Insider

Potrivit organizației WITA, cu sediul la Washington, ponderea SUA în comerțul mondial a scăzut de la 15% în anii 1970 la 9% în 2019. [14] WITA nu are o orientare politică specifică; mai degrabă, îndeplinește rolul unui centru de dezbatere care reunește toate segmentele comunității de afaceri din Washington. [15] Organizația este recunoscută ca o rețea centrală a profesioniștilor din domeniul comerțului din Washington și ca unul dintre cele mai importante forumuri comerciale din lume. Prin urmare, datele sale pot fi considerate credibile.

În acest context, putem înțelege eforturile Statelor Unite de a stabili o nouă ordine comercială cu UE și China, pe care le percep drept rivali în multe domenii. Totuși, trebuie reamintit faptul că raportul Comisiei Europene intitulat „Planul de acțiune industrială pentru sectorul auto”, din martie 2025, încearcă să pună în aplicare o serie de măsuri și inițiative pentru a poziționa UE în cadrul acestei noi ordini. [16] Fără a intra în detaliile raportului, putem aminti că au fost alocate 3 miliarde de euro pentru producția de baterii și componente aferente. Pe lângă aceste stimulente investiționale, știm că în Europa sunt deschise noi mine pentru aprovizionarea cu materii prime. În lumina rapoartelor Comisiei Europene, se observă că Europa încurajează rapid investițiile în sectorul bateriilor pentru a obține independență energetică în interiorul propriilor granițe. În acest context, transformarea regiunii Normandia într-un bazin de producție a bateriilor demonstrează că Franța acționează în concordanță cu politicile Uniunii Europene.

9. Componenta industriei de apărare [17]

Știm că investițiile Europei în industria de apărare continuă să crească și vor continua să crească. Nu trebuie uitat faptul că echipamentele militare, ca produse ale industriei de apărare, utilizează baterii. În mod evident, aprovizionarea cu baterii este critică printre echipamentele-cheie utilizate atât în domeniul civil, cât și în cel militar.

Știm că utilizarea bateriilor în domeniul militar încă nu a trecut complet la vehicule electrice. Aceste studii continuă în multe țări. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, chiar și în situația actuală, un infanterist complet echipat transportă între opt și nouăsprezece baterii litiu-ion. [18] Prin urmare, fabricarea bateriilor este critică nu doar pentru automobilele electrice, ci și pentru autosuficiența logistică în domeniul militar.

Putem considera că fabricile VERKOR vor avea un rol important în acest lanț valoric. De asemenea, ar trebui să avem în vedere faptul că vehiculele militare electrice ar putea deveni populare în perioada următoare, datorită avantajului utilizării lor în operațiunile silențioase. În orice caz, este potrivit să reamintim că Planul European pentru Industria de Apărare (EDIP) al Comisiei Europene impune obligatoriu o producție realizată în Europa, de companii europene, de cel puțin 65%. Toate aceste componente ne permit să înțelegem că VERKOR, la fel ca alte companii producătoare de baterii, va contribui nu doar la industria auto, ci și la producția din industria de apărare.

10. Profilul investitorilor în fabricile de baterii

Există un fapt pe care cei ca mine, care au lucrat și au reflectat mult timp asupra tranziției către mobilitatea electrică în diverse părți ale lumii, l-au afirmat constant: renunțarea la economia bazată pe petrol și tranziția către economia electrică necesită exclusiv implementarea unor politici persistente și ferme din partea guvernelor. Dacă nu există o schimbare clară în poziția actuală a companiilor și a indivizilor, ar fi prea optimist să ne așteptăm ca aceștia să renunțe la petrol din proprie inițiativă.

Atunci când analizăm structura capitalului VERKOR, putem concluziona că această afirmație este confirmată.

Compania producătoare de celule de baterii este susținută de Macquarie Asset Management, Meridiam, Renault Group, EQT Ventures, EIT InnoEnergy, Sibanye-Stillwater, fondul de investiții SPI (Société de projets industriels) creat de Bpifrance, Crédit Agricole Assurances, precum și de alți actori industriali și financiari importanți, precum ISALT, PULSE, fondul energetic al CMA CGM, Airbridge Investments, EnerSys și Fondul de Participații Strategice (FSP) operat de ING Sustainable Investments.

Proiectul beneficiază, de asemenea, de sprijinul unui consorțiu de bănci internaționale, printre care ABN AMRO Bank, AEW, Australia and New Zealand Banking Group Limited, Banco Santander, Banque Populaire Auvergne Rhône Alpes, La Banque Postale, Caisse d'Epargne et de Prévoyance Hauts-de-France, Caisse d'Epargne Rhône-Alpes, Coöperatieve Rabobank, ING Bank N.V., KfW IPEX-Bank, Kommunalkredit Austria, Mizuho Bank, MUFG Bank, Natixis, SMBC Bank International, Société Générale și Standard Chartered Bank.

În plus, proiectul beneficiază de sprijinul Băncii Europene de Investiții, Bpifrance Assurance Export, Garanției pentru Proiecte Strategice și al unor instituții publice precum Guvernul Franței, regiunea Hauts-de-France, comunitatea urbană Dunkerque, Caisse des Dépôts et Consignations și Agenția Franceză pentru Tranziție Ecologică (ADEME), în cadrul planului „France 2030”.

După cum se poate observa, VERKOR reprezintă o companie inteligentă și strategică, pornită de câțiva antreprenori, care a devenit parte a unei strategii de nivel înalt, susținută de investitori publici interesați. Din 2020, VERKOR a beneficiat de peste 3 miliarde de euro sub formă de investiții și granturi pentru a sprijini construcția acestui amplasament strategic din Dunkerque (Hauts-de-France) și dezvoltarea Centrului de Inovație VERKOR din Grenoble. Un succes investițional de asemenea amploare este posibil doar datorită unui ecosistem financiar care reunește investitori publici și privați de dimensiunea necesară.

11. Concluzie

Este evident că pot fi extrase lecții importante din faptul că mai multe companii au investit și au pus în funcțiune fabrici mari de celule și module de baterii în Franța, destinate producției pentru constructorii auto. În continuare voi prezenta câteva dintre ele:

• Pentru administrațiile publice
  Acestea trebuie să recunoască faptul că tranziția către o economie decarbonizată este inevitabilă pentru a contracara schimbările climatice și pentru a atinge o civilizație sustenabilă. În acest context, trebuie înțeles și faptul că energia electrică este principalul mod de consum energetic. În etapa următoare, problema stocării energiei electrice, alături de producerea acesteia, trebuie rezolvată prin fabricarea bateriilor. Pentru țările care nu pot produce singure celule de baterii, va apărea problema dependenței.
• De fapt, cea mai critică problemă este aceea că investițiile în celule de baterii necesită bugete uriașe și este imperativ să se înțeleagă că investițiile la acest nivel nu pot fi susținute doar de capitalul privat. În plus, administrațiile publice nu trebuie să uite că bateriile nu sunt necesare doar în tehnologiile de transport, ci sunt indispensabile și în industria de apărare, dar și ca un element critic în funcționarea de rutină și în gestionarea situațiilor de criză ale orașelor. Pe scurt, nu este suficient doar să încurajeze investițiile necesare pentru localizarea producției de baterii, ci trebuie să organizeze și să reglementeze cadrul în care acestea se pot dezvolta.
• Pentru investitorii din sectorul privat
  Fabricarea celulelor de baterii va fi tratată de guverne drept o problemă critică și strategică. Prin urmare, este oportun să fie dezvoltate competențe care să permită colaborarea pe platforme comune cu autoritățile publice. În același timp, având în vedere că stăpânirea tehnologiei este limitată la un număr foarte mic de companii, este necesară crearea oportunităților de lucru cu persoane de diferite naționalități pentru a facilita transferul de cunoștințe. Este considerat necesar ca deținătorii de capital privat să investească în parteneriate mari, cu participații rezonabile, asumându-și riscurile prin distribuirea acestora. Dincolo de managementul personalului, va fi nevoie de o perspectivă axată pe formarea noilor generații capabile să dezvolte tehnologie prin gestionarea cunoașterii și a competenței.
• Pentru micii antreprenori
  Dacă privim tehnologiile bateriilor dintr-o perspectivă mai largă, producția și stocarea energiei regenerabile nu sunt încă la fel de mature precum tehnologia motoarelor cu ardere internă. Deși au fost utilizate în electrocasnice, în dispozitive portabile sau în diverse mașini de dimensiuni mici și mari, bateriile litiu-ion au făcut un salt major abia odată cu aplicarea lor pe scară largă și în masă în automobile. Această tehnologie, disponibilă încă din anii 1990, a putut răspunde cerințelor ingineriei auto abia în anii 2020.

Într-un domeniu precum cel auto, unde siguranța pasagerilor și protecția mediului sunt decisive, există o nevoie de inovații creative de orice fel care să reducă emisiile de carbon, să scadă costurile, să crească eficiența și să consolideze siguranța, în orice etapă a tehnologiei bateriilor, de la producția materiilor prime până la reciclarea bateriilor. Micii antreprenori ar trebui să încerce să își promoveze ideile și inițiativele în Uniunea Europeană, urmărind apelurile lansate de Comisia Europeană în aceste domenii. Așa cum se observă în cazul VERKOR, sprijinul UE, alături de cel al autorităților locale, poate deveni o prioritate strategică în proiecte similare.

Bibliografie

[1] https://verkor.com/en/verkor-reaches-a-decisive-milestone-and-opens-its-first-gigafactory/ ; Last accessed 15/01/2026

[2] https://www.dunkerque-port.fr/en/port-of-the-future/investing-in-the-future/#zgi2 ; Last accessed on: 15/01/2026

[3] https://www.dunkerque-port.fr/en/setting-up/industry/; Last Access Date: 15/01/2026

[4] https://www.eib.org/en/stories/verkor-battery-gigafactory-france-dunkirk ; Last accessed: 15/01/2026

[5] https://poetsandquants.com/2025/01/25/grenoble-the-mba-in-the-heart-of-the-silicon-valley-of-france/ ; Last Access Date: 15/01/2026

[6] https://environment.ec.europa.eu/topics/urban-environment/european-green-capital-award/winning-cities/grenoble-2022_en  ; Last accessed 15/01/2026

[7] https://www.investingrenoblealpes.com/en/why-grenoble/our-economy/energy/  ; Last accessed 15/01/2026

[8] https://verkor.com/en/the-name-game-piecing-together-verkor-s-identity/  ; Last accessed 15/01/2026

[9] https://muhendisvemakinaguncel.mmo.org.tr/dergiler/100/avrupa-komisyonu-mart-2025-otomotiv-sektoru-endustriyel-eylem-plani-ve-olasi-etkileri  ; Last accessed 15/01/2026

[10] https://northvolt.com/articles/northvolt-files-for-bankruptcy-in-sweden/  ; Last accessed 15/01/2026

[11] https://thedeepdive.ca/canadian-pension-funds-quebec-lose-over-1-billion-in-northvolt-collapse/ ; Last Access Date: 15/01/2026

[12] https://en.wikipedia.org/wiki/Hwaseong_battery_factory_fire ; Last accessed: 15/01/2026

[13] PROJET D'IMPLANTATION DE 2 NOUVELLES GIGAFACTORIES VERKOR AU SEIN D'UNE ZONE GRANDES INDUSTRIES (ZGI3) AU GRAND PORT MARITIME DE DUNKERQUE DOSSIER DE CONCERTATION  https://colidee.com/dataPlateformes/138/756/dossierPresentation/135.pdf  ; last accessed: 15/01/2026

[14] https://www.wita.org/ustrade/us-trade-trends  ; Last accessed: 15/01/2026

[15] https://www.causeiq.com/organizations/washington-intl-trade-association,521462468/ ; Last accessed: 15/01/2026

[16] https://transport.ec.europa.eu/document/download/89b3143e-09b6-4ae6-a826-932b90ed0816_en  ; Last Access Date: 15/01/2026

[17] For a summary introduction of the European Defence Industry Programme: https://www.consilium.europa.eu/en/policies/defence-industry-programme/;  Last accessed: 15/01/2026

[18] USMC Communications Equipment Technical Manual (2005), Published: December 30, 2005, Source: Public Intelligence, URL: https://info.publicintelligence.net/USMC-CommunicationsEquipment.pdf

Content: Systematic documentation of detailed battery requirements, voltage, capacities, operational times, and power consumption profiles of all communication equipment (AN/PRC-148 MBITR, AN/PRC-117, SINCGARS, etc.) of the USMC.