Acțiunile climatice pentru transportul rutier necesită o ofensivă tehnologică largă. Autovehiculele comerciale, în special, au o gamă largă de cerințe în materie de soluții pentru sisteme de propulsie, deoarece nivelul emisiilor de CO2 diferă foarte mult în funcție de profilul de conducere, de sarcina utilă și de distanța de deplasare. În timp ce autovehiculele ușoare tind să circule pe distanțe mai mici, de exemplu pe rutele de livrare din centrele orașelor, camioanele grele transportă mărfuri pe distanțe lungi.
Priorităţi strategice ale Roadmap 2025
Klaus Rosenfeld, CEO Schaeffler AG, a subliniat că Roadmap-ul 2025 nu marchează nicio schimbare radicală în direcţia strategică. Abordarea este mai degrabă de a ţine cursul curent în domeniile în care continuitatea s-a dovedit a fi de succes, de a se concentra și mai clar asupra punctelor forte ale companiei și de a se îmbunătăţi în domeniile în care există un teren de recuperat.
Noul motto de poziţionare, „We pioneer motion”, exprimă angajamentul Schaeffler de a continua să modeleze mișcarea și progresul, devenind un furnizor diversificat în sectorul automotive și industrial, cu o acoperire globală, a spus Rosenfeld. Acest lucru va necesita o utilizare și mai eficientă a sinergiilor disponibile în cadrul Grupului Schaeffler. Succesul companiei va continua să se bazeze pe cele patru chei diferenţiatoare și dovedite în inovaţie, excelenţă în producţie, calitate superioară și o bună înţelegere a sistemului. În același timp, Schaeffler trebuie, de asemenea, să-și continue transformarea și să se concentreze pe experienţele de bază și pe implementarea consecventă a acesteia, a adăugat el.
În cadrul diviziei Automotive Technologies, aceasta înseamnă în esenţă accelerarea tranziţiei portofoliului de produse către aplicaţii de mobilitate electrică și șasiu. Prioritatea în divizia Automotive Aftermarket va fi menţinerea marjei existente ridicate, concentrându-se în același timp pe utilizarea oportunităţilor de creștere pe segmentul Aftermarket independent. El a spus că sectorul Industrial va căuta să intre în noi zone de creștere și își va continua în mod constant creșterea profitabilităţii.
Toate aceste măsuri vor continua să fie puse în aplicare în mod consecvent și cu o disciplină operaţională strictă. Accentul va rămâne asupra creării fluxului de numerar liber și alocării convingătoare a capitalului în cadrul Grupului. Obiectivul este de a crea și aduce, în mod sustenabil, valoare adăugată pe termen lung.
Rosenfeld a identificat cinci tendinţe cheie ale viitorului, care deschid calea spre oportunităţi speciale pentru Grupul Schaeffler:
- sustenabilitatea și schimbările climatice,
- noua mobilitate și electrificarea grupului propulsor,
- producţia autonomă,
- economia datelor și digitalizarea
- schimbarea demografică.
Pe baza acestor tendinţe, Schaeffler a formulat cinci domenii în care compania dorește să își îmbunătăţească poziţia. Aceste zone cuprind produsele și serviciile tuturor celor trei divizii, precum și cele zece sectoare de clienţi trans-divizionare și clustere de sectoare.
Grupul Schaeffler a identificat un potenţial puternic de creștere în sectoare cum ar fi tehnologia hidrogenului, de exemplu - atât sub formă de celule de combustie pentru aplicaţii mobile, cât și echipamente electrolizatoare pentru producţia de hidrogen verde: „Grupul Schaeffler a identificat o oportunitate semnificativă de creștere în sectorul hidrogenului. Datorită expertizei noastre în fabricaţie și industrializare, suntem extrem de bine poziţionaţi pentru a oferi clienţilor noștri soluţii de înaltă calitate și pentru a beneficia de extinderea energiilor regenerabile”, a spus Rosenfeld.
Problema sustenabilităţii are o semnificaţie la nivel superior pentru Grupul Schaeffler. În acest scop, compania urmărește o abordare integrată în toate diviziile, funcţiile și regiunile. Obiectivul este punct de vedere al CO2, începând cu 2030.
Automotive Technologies: Mizând pe managementul inovării în segmentul propulsiei electrice
Matthias Zink, CEO Automotive Technologies, și-a început prezentarea cu câteva observaţii cu privire la nivelul continuu și ridicat de incertitudine din sectorul auto, spunând că pandemia COVID-19 a avut un efect deosebit de sever asupra acestui sector, venind odată și cu transformarea structurală fundamentală care era deja în desfășurare. Așadar, este necesară o abordare de planificare conservatoare, care să combine disciplina strictă a costurilor cu măsuri de flexibilitate, a spus el. Concentrându-se pe sectorul de propulsoare Zink a extins „Viziunea Propulsoarelor 2030” a Schaeffler, care se bazează pe producţia globală de autoturisme și vehicule utilitare ușoare, până în anul 2035. Ritmul electrificării va crește brusc, pe baterie și celulă de combustibil - vehiculele cu putere (xEV) cresc până la 50% din flotă, iar acţiunile hibride (HEV) și motoarele cu ardere internă (ICE) scad la 35 și respectiv 15%.
Schaeffler va trebui să ia în considerare această modificare în deciziile sale de gestionare a portofoliului și de alocare a capitalului, a spus el. Domeniile de afaceri mature, cu un potenţial de creștere mai redus, vor avea nevoie de un accent mai puternic pe profitabilitate și eficienţă, investiţiile mai mari fiind destinate tehnologiilor viitoare și noilor afaceri. Cu toate acestea, pentru viitorul previzibil, HEV și optimizarea ICE vor rămâne importante pentru stabilizarea marjelor și generarea fluxului de numerar liber, parţial ca mijloc de finanţare a creșterii în noi domenii de afaceri. Implementarea măsurilor pentru creșterea eficienţei și reducerea complexităţii în cadrul diviziei Automotive Technologies va continua, a spus el.
Dr. Jochen Schröder, șeful diviziei de afaceri E-Mobility, a subliniat volumul mare de comenzi primite în sectorul mobilităţii electrice, comenzi care s-au ridicat la 4 miliarde EUR în 2019 și peste 1 miliard EUR în prima jumătate a anului 2020. El a menţionat că obiectivul de primire a comenzilor de mobilitate pentru perioada de până în 2021 inclusiv este de 1,5-2 miliarde EUR, în timp ce obiectivul pentru perioada ulterioară este de aproximativ 2-3 miliarde EUR pe an. El a menţionat câteva puncte de interes, precum: construcţia unei fabrici pentru producţia de motoare electrice în Ungaria, amplasarea unui centru de competenţe de mobilitate electrică de ultimă generaţie în Bühl, succesul în obţinerea unei poziţii consacrate ca furnizor de axe electrice „3in1” și fabricarea componentelor motoarelor electrice pentru camioane în SUA. Discutăm, de asemenea, despre un potenţial promiţător pentru tehnologia celulelor de combustibil pentru camioane. Acesta este un domeniu în care Grupul Schaeffler își construiește o poziţie între divizii ca parte a iniţiativelor sale în domeniul tehnologiei hidrogenului.
Există, de asemenea, câteva povești de succes în domeniul aplicaţiilor de șasiu ca facilitatori ai vehiculelor cu conducere automată.
Schröder a menţionat un parteneriat cu Bosch pentru sistemele de direcţie pe roţile din spate și joint-venture-ul Schaeffler Paravan, care este implicat în prezent în dezvoltarea de soluţii steer-by-wire. Ca obiective pe termen mediu pentru 2025, divizia Automotive Technologies vizează creșterea veniturilor la valută constantă de 200-500 puncte de bază în medie peste creșterea producţiei globale de autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Obiectivul marjei EBIT înainte de articolele speciale este de 4-6 %, capătul inferior al intervalului urmând să fie atins până cel târziu în 2023.
Automotive Aftermarket: Modificări necesare ale modelului de afaceri pentru realizarea oportunităţilor de piaţă
Michael Söding, CEO Automotive Aftermarket, a rezumat tendinţele actuale și viitoare ale pieţei pentru divizia sa. Pe baza previziunilor actuale, el a menţionat că flota globală de vehicule, în prezent în număr de 1,40 miliarde de automobile, ar trebui să crească la 1,55 miliarde în 2025, în principal datorită tendinţelor din China. Odată cu această creștere a parcului de vehicule, se vor deschide oportunităţi în industria pieselor de schimb, din cauza vârstei medii în creștere a vehiculelor și a tendinţei către o complexitate mai mare a vehiculelor. Aceste tendinţe vor avea ca rezultat o cerere mai mare pentru reparaţiile vehiculelor.
În același timp, totuși, fondurile de profit din sectorul pieţelor de schimb sunt sub presiune, în special ca urmare a consolidării și a noilor participanţi din piaţă. În plus, platformele digitale și comerţul electronic schimbă comportamentul consumatorilor.
Schaeffler va trebui să răspundă acestui amestec complex de provocări pe mai multe niveluri și să aducă modificări modelului său de afaceri, a spus el. El a citat o extindere a gamei de soluţii și servicii a companiei ca exemplu. Ca parte a tranziţiei sale continue de la un furnizor de componente la un furnizor de sisteme și soluţii integrate, de exemplu, Schaeffler adaugă la gama sa de produse și servicii bazate pe date și soluţii inovatoare de reparare plug-and-play. O altă cale este formarea de parteneriate industriale, a spus el, ca bază pentru oferirea de soluţii complete, inclusiv accesul la datele despre vehicule.
Söding a subliniat, de asemenea, despre crearea de canale de vânzare digitale, citând portofoliul de produse MTS (motor, transmisie și șasiu) din China, care oferă un „centru de desfacere universal” pentru produse de înaltă complexitate pe o piaţă fragmentată cu potenţial ridicat de creștere. El a menţionat că portalul de ateliere REPXPERT folosește și canale digitale.
Ca o măsură suplimentară pentru creșterea eficienţei, el s-a referit la înfiinţarea „Aftermarket Kitting Operation Europe” (AKO Europe), un centru de asamblare și ambalare care a intrat în funcţiune pe 12 august 2020. Până în 2023, AKO va acoperi cel puţin 60 % din stocurile globale de depozite. Încorporând atât soluţii digitale, cât și non-digitale, va oferi un impuls sustenabil înspre eficienţă și agilitate în furnizarea de piese de schimb pentru piaţa de schimb auto. El va duce, de asemenea, la o reducere de 20% a emisiilor de CO2 din cauza distanţelor mai mici, a spus el.
Obiectivele pe termen mediu pentru 2025 pentru divizia Automotive Aftermarket sunt de a genera o creștere a veniturilor în valută constantă, care este în medie mai mare decât creșterea PIB-ului global și o marjă EBIT înainte de articolele speciale de 13-15%, cel mai scăzut capăt fiind atins până cel târziu în 2023.
Industrie: marjă mai mare prin noi domenii de afaceri şi măsuri operaţionale
Dr. Stefan Spindler, CEO sectorului de industrie, a menţionat că producţia industrială globală în 2020 se așteaptă să scadă cu cel puţin 8% faţă de anul precedent. Creșterea este negativă în toate regiunile, cu excepţia Chinei, a spus el. O revenire la nivelurile de creștere pre-pandemice nu este de așteptat până în 2022. Pe termen lung, perspectivele de creștere în cele opt grupuri sectoriale sunt în principal pozitive, a continuat el, energia eoliană și feroviară fiind privite ca sectoarele pieţei cu cel mai puternic potenţial de creștere.
El a spus că divizia poate genera creștere în activitatea sa principală, utilizând tendinţele cheie ale viitorului, precum sustenabilitatea și schimbările demografice. Dar creșterea poate fi determinată și de vânzarea de sisteme și servicii inovatoare, a adăugat el.
Schaeffler are o poziţie puternică în domeniul componentelor, cu o creștere bazată pe tehnologia de producţie și dezvoltarea inovatoare a produselor, acumulate de-a lungul mai multor decenii. Investiţiile atât în produse performante, cât și în produse cu volum rentabil sunt atent direcţionate în funcţie de cerinţele clienţilor. Pe baza acestor cerinţe, divizia aduce din ce în ce mai multe sisteme, produse mecatronice și soluţii de servicii pe piaţă.
Spindler a citat următoarele șase exemple de inițiative de creștere în domeniul componentelor și sistemelor: componente pentru turbine eoliene și aplicaţii feroviare, rulmenţi rulanţi și tehnologie cu senzori pentru echipamente agricole, noi sisteme de robotică, soluţia de monitorizare a stării OPTIME și pașii iniţiali în dezvoltarea componente pentru generarea hidrogenului.
Per ansamblu, divizia de industrie intenţionează să își extindă leadershipul în domeniul tehnologiei, să își consolideze în continuare serviciul clienţi prin soluţii de comerţ electronic, să obţină îmbunătăţiri continue de eficienţă cu programul FIT și să continue cu implementarea pas cu pas a realinierilor structurale adoptate în septembrie.
Ca obiective pe termen mediu pentru 2025, divizia de industrie urmărește creșterea veniturilor în termeni valutari constanţi care depășesc în medie creșterea producţiei industriale globale și o marjă EBIT înainte de articolele speciale de 12-14 %, cel mai scăzut capăt fiind atins până cel târziu în 2023.
Managementul bazat pe valoare al Grupului Schaeffler şi concentrarea asupra fluxului de numerar liber
În calitate de ultim prezentator la CMD, Dr. Klaus Patzak, director financiar al Schaeffler AG, a oferit o imagine de ansamblu asupra obiectivelor pe termen mediu ale Grupului Schaeffler, care fac parte dintr-un cadru financiar revizuit. El a explicat că factorul decisiv în determinarea obiectivelor pe termen mediu a fost planul multianual pentru divizii. Anul bugetar reprezintă primul an al planului pe termen mediu. Scopul planificării multianuale este de a permite Schaeffler să investească în noi zone de creștere, să obţină poziţii de piaţă de top, să concentreze sectoarele mature ale afacerii înspre profitabilitate și fluxul de numerar liber, să-și ajusteze în mod proactiv amprenta și să reducă cheltuielile generale.
Principalii indicatori pentru crearea de valoare la nivel de Grup sunt rentabilitatea capitalului angajat (ROCE, pe baza EBIT raportat), care ar trebui să atingă intervalul ţintă de 12-15% până cel târziu în 2023 și raportul de conversie a fluxului de numerar liber (numerar gratuit debitat înainte de intrări și ieșiri pentru activităţi de M & A împărţit la EBIT raportat), care ar trebui să atingă intervalul ţintă de 0,3-0,5 cel târziu în 2023.
Acești doi indicatori evidenţiază importanţa centrală a creșterii profitabile, a alocării de capital concentrat și a eficienţei capitalului pentru gestionarea bazată pe valoare a companiei și generarea fluxului de numerar gratuit din EBIT.
Consiliul de administraţie al Schaeffler AG a formulat, de asemenea, următorii parametri pentru structura capitalului și politica dividendelor: rata datoriei Grupului Schaeffler la EBITDA, definită ca datorie financiară netă împărţită la EBITDA înainte de articolele speciale, ar trebui să fie cuprinsă între 1,2x și 1,7x în intervalul 2021 și 2025.
Politica privind dividendele rămâne neschimbată. Ca și până acum, scopul este de a distribui acţionarilor 30-50% din venitul net ajustat pentru articolele speciale.
Roadmap 2025 stabileşte pentru Grupul Schaeffler un viitor de succes
Având Roadmap-ul 2025 stabilit, Grupul Schaeffler își orientează cu succes activităţile spre viitor. În încheierea evenimentului, Klaus Rosenfeld a comentat: „Roadmap 2025 este o strategie în perspectivă prin care dorim să facem Grupul Schaeffler și mai competitiv și mai pregătit pentru viitor. Vrem să ne folosim și mai bine oportunităţile de creștere, să realizăm mai multe sinergii în Grupul Schaeffler și să creăm valoare sustenabilă. Noua noastră afirmaţie „We pioneer motion” combină toate activităţile noastre. În acest fel, vom respecta și pretenţia noastră de a fi partenerul tehnologic preferat pentru clienţii noștri în viitor.”
