Șaisprezece instituții de cercetare, întreprinderi mijlocii și jucători importanți au lucrat în ultimii trei ani în cadrul proiectului de cercetare 5G NetMobil. Acum își prezintă rezultatele care vor permite pași majori pentru o nouă eră a mobilității.
„Cu proiectul 5G NetMobil, am atins obiective esențiale pe drumul către o conducere complet conectată și demonstrează modul în care tehnologiile moderne de comunicare pot face ca traficul nostru rutier să fie mai sigur, mai eficient și mai economic, totul în același timp.” Thomas Rachel MdB, Secretar de stat în cadrul Ministerului Educației și Cercetării din Germania
Ministerul a finanţat acest proiect de cercetare cu 9,5 milioane de euro. Lucrările de bază realizate pentru acest proiect în domeniile reţelelor, securităţii și protocoalelor de comunicare susţin acum eforturile de standardizare a specificaţiilor, de dezvoltare de noi modele de afaceri și de impulsionare a primelor etape de producţie ale partenerilor.
O rampă de lansare pentru ingineria inovatoare în materie de trafic
În multe situaţii de trafic este practic imposibil ca șoferii să vadă tot ceea ce au nevoie, cum ar fi pietonii care traversează intersecţii complicate sau vehicule care ies brusc de pe alei fără vizibilitate. Senzorii radar cu ultrasunete și video sunt ochii vehiculelor moderne. Aceștia monitorizează situaţia traficului din jurul vehiculului, dar nu pot vedea după colţuri sau în spatele obstacolelor.
Comunicarea directă vehicul-vehicul (V2V), vehicul-infrastructură (V2I) și vehicul--reţea (V2N) permit vehiculelor să partajeze date în timp real cu alte vehicule, dar și cu împrejurimile lor - chiar și date despre lucruri care nu pot fi vizibile. Partenerii din cadrul proiectului 5G NetMobil utilizează această capacitate de comunicare pentru a dezvolta instrumente precum un sistem de asistenţă la traversarea străzii, pentru a proteja pietonii și bicicliștii în intersecţiile fără vizibilitate. O cameră instalată în infrastructura rutieră detectează pietonii și avertizează vehiculele în doar câteva milisecunde, pentru a preveni situaţiile critice. De exemplu, atunci când un vehicul virează pentru a pătrunde pe o stradă laterală.
Un alt punct de pe agenda de cercetare este plutonarea. În viitor, vehiculele comerciale vor putea forma coloane asemănătoare unui convoi, în care sunt sincronizate accelerarea, frânarea și direcţia, permiţând camioanelor să funcţioneze la distanţe foarte mici între ele, datorită comunicării V2V.
Această rulare automatizată reduce consumul de combustibil și sporește siguranţa pe autostrăzi. Experţi ai companiilor și universităţilor participante au pus bazele pentru deplasarea în sistem de plutonare a vehiculelor la mai puţin de zece metri distanţă și pentru deplasarea în paralel în agricultură.
Pregătirea terenului pentru standardizare şi noi modele de afaceri
Obiectivul acestui proiect de cercetare a fost acela de a găsi soluţii pentru provocările cheie în comunicarea în timp real în domeniul auto. Există un motiv întemeiat pentru asta: comunicarea directă V2V și V2I trebuie să fie sigură, cu viteze ridicate de transmitere a datelor și latenţă scăzută, pentru a transforma conducerea complet conectată într-o realitate.
„Lucrările proiectului de cercetare sunt relevante pentru o gamă largă de aplicații. Acest lucru nu numai că reprezintă un beneficiu pentru partenerii de proiect din industrie și cercetare, ci mai ales pentru utilizatorii infrastructurii rutiere.” dr. Frank HOFMANN de la Robert Bosch GmbH, coordonator al proiectului de cercetare în domeniul producției
Dar ce se întâmplă dacă se schimbă calitatea conexiunii de date, lăsând mai puţin spaţiu disponibil pentru comunicarea directă V2V? Experţii au dezvoltat un concept de „calitate a serviciului”, ce detectează cu agilitate modificările calităţii reţelei furnizate și avertizează, în consecinţă, funcţiile de conducere conectate. Astfel, distanţa dintre vehiculele aflate în sistem de plutonare poate fi crescută automat atunci când calitatea reţelei scade.
Un alt punct important al acestei cercetări a fost descompunerea reţelei mobile principale în reţele virtuale discrete (separare). O subreţea separată este acum rezervată funcţiilor critice pentru siguranţă, cum ar fi avertizarea șoferilor cu privire la pietoni într-o intersecţie. Acest mecanism de protecţie garantează că, pentru aceste funcţii, transmisia datelor este întotdeauna activată. O altă reţea virtuală discretă se ocupă cu transmisiile de date pentru redarea conţinutului video și actualizarea hărţii rutiere. Operaţiunile sale pot fi suspendate temporar, atunci când viteza de transmitere a datelor scade.
Acest proiect de cercetare a adus contribuţii semnificative și la comunicarea hibridă, în cazul în care conexiunea mai stabilă - fie tehnologia reţelei mobile, fie o alternativă bazată pe Wi-Fi - este utilizată pentru a preveni pierderea conexiunii de date în timp ce vehiculul este în mișcare. „Perspectivele obţinute în acest proiect se concretizează acum sub forma standardizării globale a infrastructurii de comunicaţii. Ele sunt pietre de temelie pentru eforturile de dezvoltare ale companiilor partenere,” spune Hofmann.
